各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。
| LAP | 1本目 | 2本目 |
|---|---|---|
| 1 | 2'10.943 | 2'03.010 |
| 2 | 2'05.864 | 2'09.694 |
| 3 | 2'08.570 | 2'02.092 |
| 4 | (PIT IN) | 2'11.094 |
| 5 | (PIT OUT) | 2'05.984 |
| 6 | 2'02.906 | 2'05.946 |
| 7 | 2'04.691 | 2'01.402 |
| 8 | － | 2'02.669 |
| 9 | － | 2'09.073 |
| 10 | － | 2'01.965 |
| 11 | － | (PIT IN) |
| 12 | － | (OUT/IN) |
(測定方法：コース計測)
TIサーキット路面改修後の走行です。 路面改修の威力か、 はたまた他のサーキットを走って経験値がUPしたのか。 とにかく前回に比べて6秒の短縮で、 目標の2分まで後1.5秒になりました。
各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。
| LAP | 1本目 |
|---|---|
| 1 | 3'16.357 |
| 2 | 3'04.579 |
| 3 | 2'54.563 |
| 4 | 2'55.150 |
| 5 | 3'03.315 |
| 6 | 2'52.793 |
| 7 | 2'55.233 |
| 8 | 3'00.160 |
| 9 | 2'56.302 |
| 10 | 3'18.111 |
| 11 | 3'02.985 |
| 12 | 3'12.847 |
(測定方法：P-LAP II)
ブレーキパッドを交換し、万全を期しての走行でしたが、
どうもパッドの慣らしが不十分だったらしく、
効きの甘い状態で消化不良気味の走行でした。
＃次はちゃんとパッドを慣らして走ります(T_T)
これがインラップのシケイン飛び込みの顛末。
相当余裕を持って、100mも前からブレーキ踏んだのに・・・
今回発生したトラブル・・・赤枠で囲っているところです。
このダクトは本来ピンで固定されているのですが、
それが壊れてました。
アルミ3層ラジエーターの厚みに耐えられなかったようです・・・
各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。
| LAP | 1本目 | 2本目 |
|---|---|---|
| 1 | 3'10.033 | 2'54.899 |
| 2 | 3'05.165 | 2'48.979 |
| 3 | 2'53.321 | 2'48.851 |
| 4 | 2'58.548 | 2'48.588 |
| 5 | 2'50.159 | (PIT IN) |
| 6 | 2'52.702 | (PIT OUT) |
| 7 | 2'50.249 | 2'50.587 |
| 8 | 2'50.780 | 3'47.650 |
| 9 | 3'03.058 | 2'49.576 |
| 10 | 2'49.837 | 2'49.522 |
| 11 | 2'53.791 | 3'02.537 |
| 12 | 2'51.354 | － |
| 13 | 3'09.357 | － |
(測定方法：P-LAP II)
台数20台少々といううれしいコンディションでの走行です。
冒頭はなかなか突っ込んでいけませんでしたが、
1本目の5周目辺りから徐々に勘を取り戻し、
タイムも50秒台を記録するに至りました。
ブレーキについても、
前回の走行が結果慣らしになったのか、
違和感なく減速していきます。
で、最終的に2'48.588のタイムが出て、
いい気になって攻めたら...スピンしちゃいました。
2本目走行開始から、タイムが縮んでいくのが面白く・・・
いい気になって1コーナーに飛び込んだ結末です。
各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。
| LAP | 1本目 |
|---|---|
| 1 | 1'52.515 |
| 2 | 1'48.024 |
| 3 | 1'44.307 |
| 4 | (PIT IN) |
| 5 | (PIT OUT) |
| 6 | 1'44.433 |
| 7 | 1'43.289 |
| 8 | 1'44.640 |
| 9 | 1'44.430 |
| 10 | 1'43.914 |
| 11 | 1'51.909 |
| 12 | 2'25.080 |
(測定方法：コース計測)
セントラルサーキットの走行会はあまりに台数が多く・・・ 鈴鹿のライセンス枠の台数の少なさを見て、我慢できなくなってしまい、 セントラルサーキットもライセンスを取ってしまいました。
さて、ライセンスを取って初めての走行ですが、 ラップタイムを見てもらえば判るように、 15走目,16走目,22走目と走行を重ねる度に、 どんどん遅くなっています。 S字(登りと下りの二つ)の区間だけはタイム短縮しているのですが、 それ以上に他(ストレート含む)がへろへろでしす。
各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。
| LAP | 1本目 | 2本目 |
|---|---|---|
| 1 | 1'43.351 | 1'42.786 |
| 2 | (PIT IN) | 1'42.444 |
| 3 | (PIT OUT) | 1'55.850 |
| 4 | 1'43.150 | 1'42.412 |
| 5 | 1'42.522 | 2'02.438 |
| 6 | 1'42.037 | 1'42.366 |
| 7 | 1'42.111 | (PIT IN) |
| 8 | 1'54.037 | (PIT OUT) |
| 9 | 1'43.219 | 1'42.435 |
| 10 | 1'42.398 | 1'42.158 |
| 11 | 1'43.392 | 1'43.209 |
| 12 | 2'02.501 | 1'48.564 |
| 13 | 2'04.910 | 1'49.127 |
(測定方法：コース計測)
細かく見ると、15走目と比べてS字でそれぞれ0.8秒の短縮ですが、 それ以上に2つのストレートエンドと2つのヘアピンで遅れてます。 マフラー交換の効果は、 22走目と比較してストレート1本あたり約-0.5～-0.8秒でした。
各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。
| LAP | 1本目 | 2本目 |
|---|---|---|
| 1 | 1'45.210 | 2'00.750 |
| 2 | 1'44.132 | 1'41.065 |
| 3 | 1'43.388 | 1'40.904 |
| 4 | (PIT IN) | 1'41.217 |
| 5 | (PIT OUT) | 2'01.809 |
| 6 | 1'42.932 | 1'58.521 |
| 7 | 1'42.735 | 1'41.493 |
| 8 | 2'00.659 | 1'40.444 |
| 9 | 1'42.286 | 1'54.542 |
| 10 | 1'42.122 | 1'59.604 |
| 11 | 1'43.164 | 1'41.169 |
| 12 | 1'42.186 | 1'41.026 |
| 13 | 1'41.511 | 1'41.335 |
| 14 | － | 1'41.575 |
(測定方法：P-LAPII)
今回の走行に関する分析結果です。前半はまだ15走目には及びませんが、
後半でのタイム短縮が顕著です。
特にS字に加えて
9コーナーと最終コーナーでのタイム短縮が大きく作用しています。
